CMR или TIR в Узбекистан: в чём разница и когда нужны оба
Клиенты, впервые отправляющие груз в Узбекистан, часто спрашивают: «Вы везёте по CMR или по TIR?» Ответ — почти всегда по CMR, а TIR — дополнительный инструмент, который используется не всегда. Ниже — чем эти документы отличаются, что они делают на границе и как выбираем мы.
CMR — накладная, которая едет с каждым грузом
Накладная CMR — документ договора международной автомобильной перевозки грузов по Женевской конвенции 1956 года. Она подтверждает, что перевозчик принял груз, и фиксирует отправителя, получателя, места загрузки и выгрузки, описание товара, вес, количество мест и оговорки перевозчика. Узбекистан, как и все транзитные страны на пути из Литвы, является участником конвенции, поэтому CMR нужна для каждой автомобильной перевозки — независимо от маршрута и таможенной процедуры.
На практике главное, чтобы данные CMR совпадали с коммерческим инвойсом и упаковочным листом: наименование и адрес получателя, количество мест, вес брутто, описание товара и HS-коды. Расхождение между CMR и инвойсом — одна из самых частых причин задержки груза на границе. Поэтому CMR мы заполняем сами по проверенным документам, а не оставляем водителю.
TIR — таможенный транзит с одной гарантией на весь путь
TIR — международная система таможенного транзита по Конвенции МДП 1975 года. Перевозчик с допуском к TIR получает книжку МДП (carnet TIR), которая работает как таможенная декларация и финансовая гарантия сразу во всех странах транзита. Грузовой отсек пломбируется в таможне отправления, а по пути таможни проверяют только пломбы и книжку — товар, как правило, не выгружают и не досматривают.
Литва, Польша, Беларусь, Россия, Казахстан и Узбекистан, а также Турция, Грузия и Азербайджан участвуют в системе TIR, поэтому книжка МДП подходит и для северного маршрута, и для Каспийского маршрута. Преимущества: не нужна отдельная транзитная гарантия в каждой стране, меньше формальностей на погранпереходах, часто короче очередь. Недостатки: книжка есть лишь у части перевозчиков, она стоит денег, а транспортное средство должно быть допущено к перевозкам МДП.
Когда TIR нет: T1 и национальный транзит
Если у перевозчика нет книжки МДП, груз идёт по отдельным процедурам. На территории Европейского союза мы оформляем экспортную декларацию EX-A и транзит T1 до внешней границы ЕС. При въезде в Беларусь открывается транзитная декларация Евразийского экономического союза с гарантией, которая действует через Беларусь, Россию и Казахстан до границы Узбекистана. На Каспийском маршруте такие транзиты нужны в каждой стране отдельно — в Турции, Грузии, Азербайджане, Казахстане. Это работает, но требует больше документов и времени. О разнице между T1 и EX-A подробнее — в отдельной статье.
Как выбираем мы
Для полных фур, когда у перевозчика есть допуск к TIR, TIR — более простой и часто более быстрый путь, особенно через несколько границ. Для сборных грузов, которые уходят с нашего склада под Вильнюсом через день, мы работаем с постоянными перевозчиками и подбираем процедуру под конкретный рейс — для клиента разницы нет, так как все документы оформляем сами. В обоих случаях груз едет с CMR, коммерческим инвойсом, упаковочным листом и EX-A, а при необходимости — с сертификатом происхождения, фитосанитарным или ветеринарным сертификатом.
Три вещи, которые стоит проверить перед отправкой
Во-первых, одинаковы ли HS-коды в инвойсе, упаковочном листе и CMR — это можно проверить через проверку HS-кода, которая заодно покажет, открыт ли для товара маршрут через Беларусь. Во-вторых, записаны ли наименование и ИНН получателя в Узбекистане точно так, как в импортных документах. В-третьих, согласовано ли, кто и когда подаёт импортную декларацию в стране назначения — это делает получатель или его таможенный брокер, а мы заранее передаём копии всех документов.
Услуга: таможенное оформление и T1 · Направление: грузы в Узбекистан