CMR ar TIR į Uzbekistaną: kuo skiriasi ir kada reikia abiejų
Klientai, kurie pirmą kartą siunčia krovinį į Uzbekistaną, dažnai klausia: „Vežate su CMR ar su TIR?“ Atsakymas – beveik visada su CMR, o TIR yra papildomas įrankis, kuris naudojamas ne visada. Toliau – kuo šie dokumentai skiriasi, ką jie daro pasienyje ir kaip mes renkamės.
CMR – važtaraštis, kuris keliauja su kiekvienu kroviniu
CMR važtaraštis yra tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties dokumentas pagal 1956 m. Ženevos konvenciją. Jis patvirtina, kad vežėjas priėmė krovinį, ir fiksuoja siuntėją, gavėją, pakrovimo ir iškrovimo vietas, prekių aprašymą, svorį, vietų skaičių ir vežėjo pastabas. Uzbekistanas, kaip ir visos tranzito šalys kelyje iš Lietuvos, yra konvencijos dalyvis, todėl CMR reikalingas kiekvienam automobiliniam kroviniui – nepriklausomai nuo maršruto ir muitinės procedūros.
Praktikoje svarbiausia, kad CMR duomenys sutaptų su komercine sąskaita ir pakavimo lapu: gavėjo pavadinimas ir adresas, vietų skaičius, bruto svoris, prekių aprašymas ir HS kodai. Neatitikimas tarp CMR ir sąskaitos yra viena dažniausių priežasčių, dėl kurių krovinys stabdomas pasienyje. Todėl CMR pildome patys pagal patikrintus dokumentus, o ne paliekame vairuotojui.
TIR – muitinės tranzitas su viena garantija visam keliui
TIR yra tarptautinė muitinės tranzito sistema pagal 1975 m. TIR konvenciją. Vežėjas, turintis TIR leidimą, gauna TIR knygelę (carnet), kuri veikia kaip muitinės deklaracija ir finansinė garantija visose tranzito šalyse iš karto. Krovinių skyrius plombuojamas išvykimo muitinėje, o pakeliui muitinės tikrina tik plombas ir knygelę – prekių dažniausiai neperkrauna ir neapžiūri.
Lietuva, Lenkija, Baltarusija, Rusija, Kazachstanas, Uzbekistanas, taip pat Turkija, Gruzija ir Azerbaidžanas yra TIR sistemos dalyviai, todėl TIR knygelė tinka ir šiauriniam maršrutui, ir Kaspijos maršrutui. Privalumai: nereikia atskiros tranzito garantijos kiekvienoje šalyje, mažiau formalumų pasienio postuose, dažnai trumpesnė eilė. Trūkumas – knygelę turi tik dalis vežėjų, ji kainuoja, o transporto priemonė turi būti sertifikuota TIR vežimams.
Kai TIR nėra: T1 ir nacionalinis tranzitas
Jei vežėjas TIR knygelės neturi, krovinys keliauja pagal atskiras procedūras. Europos Sąjungos teritorijoje mes parengiame eksporto deklaraciją EX-A ir tranzitą T1 iki ES išorinės sienos. Įvažiavus į Baltarusiją, atidaroma Eurazijos ekonominės sąjungos tranzito deklaracija su garantija, kuri galioja per Baltarusiją, Rusiją ir Kazachstaną iki Uzbekistano sienos. Kaspijos maršrute tokių tranzitų reikia kiekvienoje šalyje atskirai – Turkijoje, Gruzijoje, Azerbaidžane, Kazachstane. Tai veikia, bet reikalauja daugiau dokumentų ir laiko. Apie skirtumą tarp T1 ir EX-A plačiau rašome atskirame straipsnyje.
Kaip renkamės mes
Pilniems kroviniams, kai vežėjas turi TIR leidimą, TIR yra paprastesnis ir dažnai greitesnis kelias, ypač per kelias sienas. Daliniams kroviniams, kurie išvyksta iš mūsų sandėlio prie Vilniaus kas antrą dieną, dirbame su nuolatiniais vežėjais ir procedūrą parenkame pagal konkretų reisą – klientui skirtumo nėra, nes visus dokumentus tvarkome patys. Abiem atvejais krovinys keliauja su CMR, komercine sąskaita, pakavimo lapu ir EX-A, o jei reikia – su kilmės, fitosanitariniu ar veterinariniu sertifikatu.
Trys dalykai, kuriuos verta pasitikrinti prieš išvykimą
Pirma, ar prekių HS kodai vienodi sąskaitoje, pakavimo lape ir CMR – tai patikrinsite per HS kodo patikrą, kuri kartu parodys, ar prekei atviras maršrutas per Baltarusiją. Antra, ar gavėjo pavadinimas ir mokesčių mokėtojo kodas Uzbekistane užrašyti tiksliai taip, kaip importo dokumentuose. Trečia, ar sutarta, kas ir kada pateikia importo deklaraciją paskirties šalyje – tai daro gavėjas arba jo muitinės tarpininkas, o mes iš anksto perduodame visų dokumentų kopijas.
Paslauga: muitinės formalumai ir T1 · Kryptis: kroviniai į Uzbekistaną